8月9日，随着G6901次列车缓缓开进机场站，由中铁建工集团承建的济青高铁青岛机场站正式启用！4F级青岛胶东国际机场是集航空、地铁、高铁于一体的综合交通枢纽作为其中的重要分项工程，中铁建工集团承建的高地铁站房工程，全国首创高地铁同时并行穿越航站楼的设计理念和模式。高铁站房——济青高铁青岛机场站，是山东省首座地下高铁站 也是实现高铁、地铁、高速、机场等  多种交通方式“零换乘”的重要载体工程，中铁建工集团凭借精湛的施工技艺实现了多个“全国第一”，刷新了多项施工新纪录。

走进装饰一新的高地铁站房，简约、大气的气息扑面而来，站房整体呈现白色，构筑起一片明亮的时尚空间。高地铁站房与青岛胶东国际机场同期建设从北向南依次下穿航站楼、高架桥、GTC（综合交通中心），高铁两台四线正线长度1850米，站房面积7.31万平方米，地铁一岛两侧式站台，正线长度1031米，站房建筑面积3.1万平方米。本工程将青岛胶东国际机场、济青高铁、青岛地铁8号线有机地组合在一起，投入运营后将成为胶东半岛东部重要的地铁、高铁、航空便捷换乘点。对青岛区块城市群升级具有重要意义。

高地铁站房工程采用共坑设计，高铁、地铁站房均为地下设站同期合建国内少有，基坑宽度大，最宽处达114m，站房双层结构基坑埋深深最深处达21m，相当于7层楼的“身高”，项目采用深基坑施工监测技术，通过对基坑坡顶、冠梁顶的监测点每日进行数据采集，建立数据库，保存每个时间采集分析的监测变形数据，方便监控和分析，若数据超过上限及时做出基坑报警。

青岛胶东国际机场航站楼呈特色鲜明的“海星”状，造型新颖、体量巨大的航站楼，增加了高铁下穿航站楼段的建设的难度。穿越段长度达到55 米，项目团队通过联合战术解决承重问题。一方面在航站楼16根立柱下设置4根转换梁，仅一根梁就相当于22个集装箱连续排列，有效承载航站楼立柱传导下来的重量，这种转换率在国内的房建工程中少见。另一方面，每根立柱对应的转换梁下面还有两根钢结构柱共同分担压力，三者共同组成了一张“板凳”，牢牢地托着上面的混凝土立柱，通过层层分散，再加之采用国内罕见的C60自密实混凝土浇筑，牢固性和承重性都有了保证。项目团队在航站楼立柱与转换梁间安装弹簧减震支座，设置先进的减震系统，以减少高铁、地铁下穿航站楼时所带来的震动，将弹簧减震支座设计应用于航站楼在国内尚属首次。

高地铁站房工程建设阶段BIM技术伴随建筑全生命周期，通过BIM建模结合VR虚拟漫游技术立体可视化审查碰撞点，大幅度提高工程质量；装饰装修阶段模拟施工工序，革新石材加工交底方式，为每块石材单独编号，实现地面石材“对号入座”，迅速安装。

本工程站房范围以外均为隧道结构，为保证隧道结构施工的安全，项目采用中铁建工自行研发的“盘扣架+双拼槽钢主龙骨+预弯钢管弧形龙骨+弧形木模板”新型明挖隧道拱形模板支撑体系及边顶拱式全液压变截面衬砌台车施工。项目团队在技艺创新、数字化技术应用、质量把控等方面打出组合拳，先后获得7项国家实用新型专利、8项省级工法、2020年中国铁道学会科学技术奖二等奖、山东省市政工程安全文明工地、山东省建筑工程优质结构等多项荣誉。

“倚陆面海，一飞冲天”，定位于“国内一流、世界先进的区域枢纽机场”的青岛胶东国际机场，即将从“地下”飞向未来，中铁建工建设者将开拓创新，攻坚克难，继续用匠心见证城市变革与发展为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市，贡献铁军力量！